本人生於忧患,童时磨难,奔驻戚族,牧羊乡间,初小慌废,自学几字,偶然能读,落笔有心,常伴别字,恳君斧正。当一位走过很多路的老男人,有时感觉很累时、偶尔也会有一点点充实感。因为生活在这芸芸众生之中,要直接去面对五彩缤纷的生活,此时的老男人会从中领悟到很多生活中的酸甜苦辣……
我年初从杭州乘高铁到上海，感觉爽、不但速度快还特别安静，此时此刻我为咱中国人的聪明才智深感自豪。 本月底又一条连接北京和上海的京沪高速铁路，即将正式运行，这也是世界上最长的高速铁路(1318公里)。
而此时英国《金融时报》援引业内有关人士的话报道说：“中国自称自主研发的高速列车90%的技术抄袭了外国企业。：“外媒的这些观点我看有两方面原因，一是对中国企业的机智创新不了解，有种酸溜溜的感觉，二是由于在国际市场上的交锋与竞争。”
回顾中国高铁市场发展，我们在2004年开放本国高铁市场时，向阿尔斯通、西门子、庞巴迪（加拿大）、川崎重工（日本）等外国企业提出了两个条件。一个是转让技术，另一个是和中国企业成立合资公司，在中国进行生产。中国的谈判武器是市场。外国企业明知有可能泄露技术，但还是无法放弃中国这个世界上最大的市场。2004年曾拒绝中国要求并放弃竞标的西门子也于第二年举手投降，进入中国市场。
在此期间，中国企业吸收了各种先进技术，迅速缩小技术差距。中国企业在中国高铁市场上的占有率从2004年的不足30%提高到现在的80%。他们将外国企业挤出中国市场 ，并在世界市场上成为他们的竞争对手。中国企业用于引进、消化、再创新的时间只有短短五年。
2007年我们在川崎重工的技术基础上生产了最高时速达200多公里的高速列车，在仅隔3年后的2010年，又自主研发出时速为486.1公里的高速列车(CRH380A)。中国速度载入了史册。
我们早在十年前就为技术研发投入了巨资。此外，与很多外国企业也展开了技术合作。我们与川崎重工、西门子等企业进行了技术合作，并在此基础上开发了新技术，所以能在短期内取得巨大发展。引进技术固然重要，但如何吸收和使用也是非常重要的问题。尤其是学到引进海外技术的同时，要培养出自己的研发团队。
以2008年通车的北京至天津线路为起点，到明年中国铺设的高铁总长将达到13000公里。因为主要线路横纵分别有4条，被称为“四纵四横”。中国的高铁总长超过日本新干线总长的5倍。
中国高速铁路的开通将加快铁路周边地区的城市化，拉动观光、饮食业、购物、住宅产业的需求。将带来拉动经济尤其是内需的效应，将帮助中国经济摆脱出口主导型经济。有两个例子。武汉至广州的高铁开通后，高铁周边的旅游产业取得了大幅发展。在这两个城市之间有湖南省长沙市。从武汉和广州前往长沙旅游的游客大增，甚至酒店客房供不应求。2008年北京至天津的高铁通车。100公里区间只需29分钟，很多北京人去天津旅游。天津著名的‘狗不理包子’的销售额在高铁开通后增长了20%。
虽然铁路产业是拥有200年历史的老产业，但除了日本和欧洲以外，高铁对很多国家来说都是陌生领域。中国的高铁发展历史短暂，但在过去十年里取得了迅猛发展。虽然时间短，但因为建设高铁的经验丰富，所以才能实现今天的发展。我们希望与愿意发展高铁的各国分享经验，促进全世界的发展。中国企业不会局限于中国市场，从长远角度来看我们迈的也是为了进军世界市场的“走出去”战略。
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